或将落幕的波音737

导读：在6月17日开幕的第53界巴黎航展中，身处737max阴影之中的波音虽然极力推荐自己的产品，但是效果甚微。最终获取了272架意向订单。这个数量比上次航展的订货量少了55%。反观空客，则获取了363架订单，首超波音，还带来了新一代A321XLR，可谓是风光无限。

第53界巴黎航展

出身名门，以军养民

波音公司，全球航空工业的领跑者，已有103年的历史。可能大伙并不知道，早在1930年代，波音公司便已经是航空界大佬了，只不过在1934年反垄断法案颁布之后，被美国政府一拆为三。波音层为此元气大伤。

波音B-52轰炸机，现在还在飞

好在二战给了波音喘息的机会，靠着B-17和B-29轰炸机等恢复了元气。直到战后，波音在轰炸机的地位依然无可撼动，出了B-47和B-52等经典轰炸机。但是波音仍然没有忘记30年代波音247的短暂辉煌，公司高层认为：新型喷气式客机才是民航界的未来，将有巨大的需求缺口。于是花费巨资打造了划时代的波音-707，初尝甘露。

波音737研制在707的成功之后

然而喷气式飞机的飞速发展，使707很快就相形见绌。于是在1964年，波音-737的研制计划开始了。
 

群雄逐鹿，锋芒初现

战后10年是世界航空飞速发展的10年。波音-737在1967年8月8日首次正式运营，在同级别飞机中是出世最晚的：法国SE-210“快帆”客机在1958年便已投入使用；亨特BAC211和道格拉斯DC-9在1965年也投入使用；福克F28也在1967年5月份投入运营。

道格拉斯DC-9，737研制之初的强劲对手

同级别飞机的井喷景象，在民用航空界并不常见，也证明了当年民航客机的巨大竞争压力。波音深知，在群雄逐鹿的时代，唯有将产品做得更好，才是唯一的出路。

737-100，机体短粗发动机细长

波音-737的发展得到了德国汉莎航空的鼎力支持，并对新型飞机提出了改进要求：扩大机身，载客数量从70座级上升到100座级。正是这个要求，使波音-737大受欢迎。很快，在生产了30架波音-737-100型之后，737-200的加长改进型开始生产了。截止至1988年，737-200产量达到了足足1115架，在那个飞机需求量并不稳定的年代，这已远超对手。波音-737初露锋芒。
 

与时俱进，问鼎山巅

优异的性能与市场认可度，为737赢得了口碑与声誉，也奠定了波音737系列的根基，使之充满活力，开枝散叶。新一代的737改进计划，开始了。

第二代波音737:波音-737-300/400/500

737-500，翼稍无小翼，发动机变短粗

这是737系列中第一个大改：换装了CFM-56-3B发动机，提升了25%的燃油经济性；737-300/400再次增大，载客数量上升至150~188人；737-500则略小，仅比737-200型多48cm，载客数也为140人左右。

新737-300型于1984年2月24日首飞，737-500型也于1989年6月30日入驻西南航空，更长的737-400型则在1988年投入运营。

由于国际油价的飞涨，使航空公司的运营成本大为升高。在2000年的时候，燃油成本大概占比票价的15%左右，而在2008年，却已上升直40%。在这一过程中，波音-737-300/400/500系列大量退役。
 

第三代波音737：波音-737NG

新一代737NG的的研制计划于1993年11月17日启动，包含737-600/700/800/900,。737NG的性能得到了质的飞跃，但仍然保留了与之前型号的部分零件的通用性。

737-800，短粗发动机舱与翼稍小翼

主要变化为：换装了新一代CFM56-7B发动机，具备更好的燃油经济性与巡航能力；机翼增大25%，燃料携带量增加30%，航程增加1700~5600公里不等，使其具备了洲际飞行能力；升级了新一代数字化驾驶舱，类似于波音-777；新一代的内饰，更加舒适、便捷、实用。

终极737：波音-737max

商业竞争，向来都是最残酷的，技术的迭代会将落后者毫不犹豫的拍死。航空燃油的上涨和发动机技术的进步，催生了新一代客机研发计划：空客A320neo计划于2010年6月份推出，次年便已获取了1029架的大规模订单，便是最好的证明。

737max，注意发动机锯齿边缘和翼稍小翼

波音自然坐不住了，实际上波音一直便有新型客机的研制规划。在2011年8月底，新的波音737max计划宣告开始。

新型的737max仍然被冠以737之名，可见波音公司对其未来的展望：希望像前辈737那样，霸占民航界市场。为此737max也采用了最新的LEAP-1B发动机（A320neo为LEAP-1A，C-919为LEAP-1C）；采用新一代波音-787“梦幻”科技所用的复合材料；新型的机翼制造技术等等。

波音-737max于2016年1月29日首飞，截止2019年1月，其意向订单量已超5000架，本应有这十分坦途的前景。
 

一朝翻车，四脚朝天

波音737有着庞大的运营数据，因此其事故也不胜枚举，截止至2018年10月29日之前，其安全性能仍然算是优秀的。

狮航空难，摔出了737max的重大缺陷

但是去年10月29日，印尼狮子航空一架注册编号为PK-LQP的波音-737max 8的失事，为其笼罩了厚重的阴霾。此次事故至今仍在调查中，但是据狮航提供的飞机控制系统缺陷，波音公司拒不承认。直到今年3月10日，埃塞俄比亚航空的另外一架737max载着157人坠毁，波音公司才终于配合调查，是控制软件出了问题，并作出了改进计划。然而这已经是在737max全球停飞之后的事情了，波音将为此付出巨大的代价。
 

英雄迟暮，晚节难保

事实而论，波音737系列对民航界的贡献是无可替代的。737是一个具有划时代意义的、性能非凡、广受欢迎的民用机型，其一个系列的机型就曾占据了民用航空的半壁江山。

英雄迟暮，晚节难保

但是飞机不同于汽车，一旦空中出现事故，将无可挽回。对于系统缺陷这样的重大问题，客户的容忍度趋向于0。更让人心寒的是，波音公司对待此事的拙劣态度（或许这就是大佬吧）。

在新一代的空客A320neo、A321甚至是C919的竞争下，波音737也很难再创造它过往的历史。波音-737终将失去它曾经大展宏图的舞台。英雄迟暮，荣耀散去，晚节难保。

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