苏-27/30系列战机所用的航空润滑油

发布日期：2020-04-02 浏览量：次

苏霍伊苏-27系列重型战斗机可谓是一代名机，不仅前苏联/俄罗斯大量装备，还出口到十多个国家。那么今天便给大家提出一个比较冷门的问题：你们知道苏-27系列战斗机用的什么润滑油吗？下面一起听河南航材小编给大家说到说道吧！

苏-27系列战机的航空发动机类型
说道战斗机机油，当然得说一下苏-27系列的发动机。整个苏-27系列，包括各种型号的苏-30在内，都使用AL-31F系列发动机，其中苏-30MKI和苏-30MKM使用的改进型AL-31FP矢量发动机（苏-35暂时先不说）。

AL-31F系列是典型的三代机用大推力涡扇发动机，涡轮前温度可达1600k（约1320℃）。改进后的AL-31FP、117S甚至可达1700K。如此高的温度对航空润滑油而言，无疑是一项严峻的考验。

36/1系列酯类润滑油
为了应对更高的适用温度，六十年代中期，苏联就开始了合成油的研制计划。其利用二乙二醇酸酯和季戊四醇酯的混合物作为基础油，研制了早起的36/1系列航空润滑油。该润油具有很高的闪点，适用温度可达200℃以上，短期甚至可达250℃。这便是早期俄系大推力发动机的制式润滑油。

但是36/1系列润滑油的橡胶兼容性却不怎么样，很容易引气橡胶软管和普通密封件的膨胀，还会破坏某些有色金属涂层。于此同时，其所含的极压添加剂的高温氧化物也容易产生沉积。这对于追求发动机可维护性的新一代苏-27战斗机而言，是无法接受的。因此36/1系列酯类航空润滑油只是作为苏-27系列的备份油，未大量装备。

50-1-4系列涡轮机油
50-1-4系列是与36/1系列同时发展的另外一种酯类合成油。该油以乙基环戊烷与癸二酸酯反应得到的癸二酸二异辛酯作为基础油，并且添加了对羟基二苯胺抗氧剂和抗磨剂。50-1-4具有芳香气味，100℃的运动粘度不小于32.mm²/s，被称为50-1-4Ф。与36/1润滑油相比，50-1-4Ф在高温性能上有所不及，最高适用温度为200℃，但是积碳性能、兼容性能比其稍好。

后来，俄国人又对50-1-4Ф进行了改进，用二烷基取代了对羟基二苯胺抗氧剂，使其高温性能进一步得到提升，最高温度提升至225℃，被称为50-1-4У。因此也成为了苏-27战斗机的制式航空润滑油之一。

ИПМ-10航空润滑油
虽然限于石油基润滑油的本身特性，在理论上不利于达到更好的高温性能，但是俄罗斯仍然坚持发展出了石油基的ИПМ-10航空润滑油。在世界范围内的石油基三代发动机润滑油中，仅此一个。

俄罗斯人采用加氢的方法，采用软化点为52℃的石蜡为原料，对正构烷烃进行异构化加氢处理。再进行一系列加工之后，得到了不逊色于合成脂类油的ИПМ-10航空润滑油。该油的使用温度在-50 ~ 200℃之间，积碳性能、抗泡性能和橡胶兼容性能也得到改善。因而也成为苏-27战斗机的制式润滑油之一。国内也参照其标准和配方研制了928号航空润滑油。

新一代发动机和ПТС-225
从苏-35“终极侧位”以来，俄系飞机便进入了新一代航空发动机时代。无论是AL-41系列还是传说中的“产品30”，涡轮前温度都达到了1800k以上。老旧的50-1-4和ИПМ-10都已不再满足需求。因此新一代的ПТС-225便应运而生了。

ПТС-225润滑油是新一代酯类合成航空润滑油，100℃的运动粘度4.8mm²/s，与西方壳牌560、美孚飞马254基本相当。该油的使用温度范围为-60 ~ 225℃，同时具有优异的材料兼容能力、宽温使用特性、热氧化安定性能并且减少积碳的产生。让苏-27的后期改进型号赶上了新一代的运行“血液”。

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