壳牌航空润滑脂 | 各型号成分及详细使用说明

壳牌航空润滑脂大都是稠度为半液体至固体的润滑剂，通过形成一层将移动表面隔开的薄膜来减少摩擦。和润滑油相比，壳牌航空润滑脂能够在部件上保持更长时间，因为它们的半固体性质使它们不易流失或被甩脱。

在许多机身应用中，壳牌航空润滑脂可以形成有效的密封层，从而防止水分和固体污染物的进入。这意味着壳牌航空润滑脂是一种有效且经济的润滑剂，特别是在难以触及或不需要频繁更换润滑剂的飞机部位中。

不同的壳牌航空润滑脂对于基础油的要求不同，主要取决于它们的应用类型。对于矿物油基，如果应用涉及重载应用，需要使用高粘度基础油（例如：AeroShell Grease 5，它通常用作客机的起落架轮轴承润滑脂）。

AeroShell Grease 5的工作温度范围为-20~177℃。因为轮毂轴承经常会暴露在高温、高滚动摩擦和硬制动下，所以壳牌5号航空润滑脂的使用温度上限较高。

高粘度矿物油的壳牌航空润滑脂在高温下表现出色，但也会因为温度降低变得黏稠。因此，对于机身润滑需要使用低粘度的基础油。例如：AeroShell Grease 6，其工作温度范围为-40~121℃。客机机身对于润滑脂的使用温度要求较低，很少有超过AeroShell Grease 6的使用温度上限。

不同的使用情况下，我们要选择合适的壳牌航空润滑脂。
拥有宽温度使用范围的壳牌航空润滑脂通常是由合成油制作的，这些油对密封材料的腐蚀性很强，除非您的飞机有特殊要求，否则不推荐使用。合成基础油润滑脂的一个应用实例是AeroShell Grease 7多用途润滑脂，它用于长期在高空低温环境下使用的商用飞机。AeroShell Grease 7 的工作温度范围为 -73~149℃。

有些润滑脂在高强度工作时会略微变软，润滑脂在工作过程中抵抗稠度变化的能力是一项重要特性，尤其是在存在振动的情况下。这种“工作稳定性”是通过用穿孔机械柱塞工作润滑脂并随后测量其渗透值来量化的，结果通常被称为润滑脂的“工作渗透”值。工作渗透值与未工作渗透值之间的差异表明了润滑脂的工作稳定性。

AeroShell Grease 14多用途直升机润滑脂的未工作针入度值约为260-320，这是适用于滚子轴承的正常稠度，也适用于微动和滑动型应用。其抗腐蚀性能也十分优良，主要用于各型直升机，尤其是海洋环境下（高湿度、高盐度）的舰载直升机。

壳牌航空润滑脂常用的增稠剂类型一般是“皂基”或“粘土基”。皂基是金属氢氧化物或碱与脂肪酸反应形成的盐，钙皂质地光滑，防水性好，但工作温度非常低，通常不超过 60 摄氏度。但可以通过将钙皂与有机酸反应形成钙复合增稠剂来改善。用于直升机润滑的AeroShell Grease 14就使用了一种钙复合增稠剂，其温度范围为-54~93℃。

壳牌航空润滑脂产品大都使用一种名为 Microgel 的增稠剂。这是一种经过特殊处理的粘土基增稠剂，具有优良的工作稳定性。使用非皂型增稠剂的优势还体现在高温使用性能上，例如AeroShell Grease 16，它用于高速/高温应用，温度范围为 -54~204℃，这是皂型增稠剂无法达到的温度。

壳牌航空润滑脂使用的添加剂类型各不相同
壳牌航空润滑脂中使用的添加剂与润滑油中使用的添加剂类似，例如抗氧化剂、腐蚀抑制剂、承载添加剂等。但是，一些壳牌航空润滑脂添加了固体薄膜润滑剂，例如石墨或二硫化钼。这些固体薄膜润滑剂对滚动轴承没有实际作用，但特别适用于重载滑动应用，例如花键、起落架转向架枢轴销等。AeroShell Grease 17就是使用此类添加剂的润滑脂之一。

还有一款比较特殊的壳牌航空润滑脂AeroShell Grease 33，它可以完成以前由4种不同油脂完成的航空润滑工作，在波音737飞机大概359个油脂应用点中，有350个油脂应用点都可以使用AeroShell Grease 33润滑。

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