石科院4050航空润滑油与长城4106航空润滑油定位相似，都是II型中粘度发动机润滑油。在性能方面：都有优良的高低温使用性能，使用温度都为-40°C ~ 200°C，满足的执行标准也都是国军标GJB 1263-91《航空涡轮发动机用合成润滑油》；在市场使用量方面，都是国内使用较为广泛的航空润滑油料之一。
那么问题来了，4050和4106这两型航空润滑油该如何选择呢？下面就由河南航材小编为大家提一些建议吧！
油品参数细节对比：
| 检测项目 | GJB1263-91标准 | ||
| 运动粘度： | - | - | - |
| 100°C | 4.9~5.5 | 5.05 | 5.14 |
| 40°C | ≯30 | 24.69 | 25.4 |
| -40°C | ≯13000 | 9407 | 9258 |
| 酸值（mgKOH/g） | ≯0.5 | 0.22 | 0.05 |
| 开口闪点/°C | ≮246 | 252 | 262 |
| 倾点/°C | ≯-54 | -60 | -60 |
| 蒸发损失（6.5h,204°C） | ≯10 | 4.53 | 3.09 |
| 氧化安定性（50ml/min）： | - | - | - |
| 氧化后酸值（mgKOH/g） | ≯3.0 | 1.23 | 0.38 |
| 氧化后40°C粘度变化 | -5~+25 | 13.41 | 4.9 |
| 氧化后沉淀物/% | - | - | - |
4050航空润滑油应用现状：
多用于“飞豹”歼击轰炸机的“斯贝”MK202涡扇发动机，直-8的涡轴-6（WZ-6）涡轴发动机等，详情可参考我之前发布的《4050航空润滑油的应用现状一文》。
4106航空润滑油应用现状：
多用于工业斯贝燃气涡轮发电机组，直-9系列的的涡轴-8（WZ-8/8A）发动机等。
4050与4106润滑油选型建议：
1. 两种油品性质比较接近，具备较高的可替代性，如果设备没有型号使用习惯，可以任一选择，或者根据具体价格选择。
2. 使用习惯性较强的设备，例如某陆航团直-8一直使用的为4050航空润滑油，河南航材小编则推荐使用原型号，方便维护与保养。
好啦，今天河南航材小编就先为大家介绍到这里啦，如果还有什么关于航空润滑材料的问题，可以直接联系我公司客服，会有专业人员真诚为您解答，再会~
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