作为石油巨头美孚公司钦定的新一代航空润滑油，作为一代“名油”飞马2号的正式继任者，Mobil Jet Oil 387号航空润滑油究竟有哪些独到之处呢？一起来听河南航材小编说说吧！
美孚387可以说是航空润滑油界“鱼和熊掌兼得”的典范，其各项性能相比于老一代润航滑均有着质的提升。
美孚387的独到之处就是：高低温性能兼顾。
航空喷气机润滑油的高低温性能，一直都是油料行业技术人员的痛点之一：一方面飞机要求在寒冷环境下的运行能力，另一方面航发的温度却在一直升高。早期喷气机对润滑油的温度上限要求约为170℃（长期运行状态下），同时要求-40℃的运行能力。到了涡扇发动机，高温指标增至200℃。三代大推力发动机出现之后，更是提升到了220℃。
油液的高低温性能主要是受基础油性能影响的，但绝大部分基础油都无法同时兼顾高低温性能，因此才出现了HTS类高热油。但是这类油并不受欢迎，无论是飞马254还是bp2197亦或是壳牌560，都有着积碳多的缺点，这对于航空公司一样是不可接受的。也因此飞马2号卖了60年至今仍然大受欢迎。
而这也是美孚公司研发新油的难点，当美孚387出事之后，自然也就成了其主要亮点。
美孚387油的闪点达270℃，可在225℃的高温环境下长期运行，同时有效控制积碳的产生。而其低温下限可达-51℃，比飞马2号这类标准油和HTS类高热油都低了10℃以上。其宽温使用性能已经达到F-22A猛禽战斗机所用4cSt油的标准，且在积碳控制上更优。
这也是美孚公司将其作为飞马2号替代品的底气，毕竟作为公司涡轮机油业务的主要进账型号，其替代品必须一样优异并为市场所接受才行。
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